自動車ベルト

自動車ベルトは、自動車用トランスミッションベルトとも言われています。主な機能は、動力の伝達です。自動車のトランスミッションベルトは、すべての機械部品の動きを駆動する役割を担っているため、ベルトに損傷が生じると、自動車は正常に動作しなくなります。自動車には、一般的に3種類のベルトが使用されています。トライアングルベルト（自動車用Vベルト、カットエッジベルトとも呼ばれる）、マルチバイブベルト（PKベルト）、タイミングベルトです。自動車用ベルトの機能は、上部がエンジンヘッドのタイミングプーリに、下部がクランクシャフトのタイミングプーリに接続され、前後をつなぐ役割を果たします。

製品説明

マルチバイブシリーズ

特殊な短繊維の配合を採用し、ドイツの特殊なミラーコードを骨格とし、ドイツから輸入したEPDM、アラミド繊維などの高性能材料を動的結合技術と加硫工程で精製し、ベルト本体とプーリーのウェッジ角度を正確に一致させ、静穏かつスムーズに力を伝達することができます。極薄のベルト本体構造を採用し、ベルトの曲げ性能が良好で、ベルトの割れが発生しにくいです。厳しい品質管理と性能試験により、優れた耐寒性、化学的安定性、超引張性能、高耐荷重、耐引裂、耐老化、耐オゾン、耐油性、耐用年数の延長を実現しています。

Vベルトシリーズ

Vベルトシリーズは、ダイナミックすぎる接着技術と加硫工程で精製された特殊繊維材料を採用し、特殊なドイツミラーワイヤーコードを骨格として、ベルト本体とプーリが正確にフィットすることを保証します。また、特殊な小丸歯ベルト本体構造により、放熱性と屈曲性を高め、特殊なトップクロス構造によりベルトの裏面を強化し、長時間のストレスにも歪むことがないように配慮しています。原材料から生産までの品質管理と性能試験により、Vベルトは高い耐摩耗性、耐熱性、耐油性、低騒音、高い伝達効率、小さな伸縮性、耐久性のある耐用年数を保証しています。

タイミングベルトシリーズ製品

タイミングベルトの本体は日本の高品質合成HNBR水添ニトリルゴムを採用し、異なる補助材料で最適化されています。水添ニトリルゴム材料は高級自動車伝動ベルトの合理的な選択で、-40℃～+150℃の状態で作業でき、耐久性が良い。骨格は日本製の高品質で高強度のガラス繊維コードを採用し、表面には高耐摩耗性のナイロン66高弾性表面特殊処理を施し、保護性能を高めています。通常使用での寿命は2年または80,000〜100,000kmになります。

製品解剖図

自動車用マルチVベルト、Vベルトの交換サイクルについて

自動車用ベルトは、4年または60,000kmに1回の割合で交換することが必要です。交換周期は特定の数値ではなく、日常の運転習慣や走行環境に応じてオーナーが決定する必要があります。走行環境が過酷な場合は、6万km未満で1回のベルト交換が必要になることもあります。日常的に車を使用する過程で、車のオーナーはベルトの破損を防ぐために、適時に車のベルトの使用状況を点検することが求められます。

タイミングベルトの交換サイクル

タイミングベルトはゴム部品に属します。エンジンの稼働時間が長くなると、タイミングベルトとタイミングベルトの付属品、例えば、タイミングベルトテンショナープーリー、タイミングベルトテンショナー、ウォーターポンプが摩耗したり、老朽化したりします。タイミング・ベルトが切れると、エンジンが 停止し、バルブが曲がったり、ピストンが打 ち込まれたりして、他の部品に損傷を与えることがあります。タイミングスプロケットが滑ったり、損傷したりすると、ベルト材料が「焼け」てベルトの歯の摩耗が進み、バルブトレインからタイミングベルトへの抵抗が大きくなることがあります。これらの損傷事例については、タイミング・ベルトを適時に交換する必要があります。タイミング・ベルトを交換する前に、タイミング・マークを調整し、その後、分解する必要があります。タイミング・ベルトの交換では、ウォーター・ポンプとタイミング・ベルト・テンショナ・プーリーも一緒に交換します。

警告：保管、輸送、取り付けの際に、タイミング・ベルトに過度の曲げを与えないでください。

1. ベルトが緩んでいないか、ベルトに油やほこりが付着していないかを確認してください。

2. ベルトの硬度が低下していないか、磨耗や亀裂がないかを確認してください。

3. カムシャフトスプロケット、クランクシャフトスプロケット、ベルトテンションプーリー、アイドラープーリーに異常な摩耗、亀裂、損傷がないかを確認してください。

4. テンショニングプーリー、アイドラープーリーが自由にスムーズに回転するかどうか、また、クリアランスやノイズがないかどうかを確認してください。

5. ベアリンググリスが漏れている場合は、プーリーを交換します。

タイミングシステムの取り外しと点検

1. 取り外し

(1) エンジンセンターカバーを外します。

(2) イグニッションコイルとスパークプラグを取外します。

(3) 右前輪と右サイドカバーを取外します。

(4) ウォーターポンププーリーボルトを外します。

(5)オルタネーターの伝動ベルトを外します。(A)

(6) エアコンコンプレッサーの伝動ベルトを外します。

(7) 固定ボルトを緩めて、パワーステアリングポンプの伝動ベルトを外します。

(8) 4本のボルトを緩めて、ウォーターポンププーリーを外します。

(9) タイミングベルトアッパーカバーを4本のボルトを緩めて外します。

(10) クランクシャフトプーリーを回転させ、ガイド溝をタイミングベルトカバーのタイミングマーク 「T」に合わせます。カムシャフトスプロケットのタイミングマーク（A）が、シリンダーヘッドカバーのタイミングマークと正しく一致していることを確認します。(No.1シリンダー圧縮TDC位置)。

(11) クランクシャフトプーリ(A)を外します。

(12)クランクシャフト・フランジ(A)を外します。

(13) 4本のボルト(B)とタイミングベルト下部カバー(A)のネジを外します。

(14) タイミングベルトテンショナー(A)及びタイミングベルトを外します。

(15)ボルト(B)を緩め、タイミングベルトアイドラープーリー(A)を外します。

(16)クランクシャフトスプロケット(A)を外します。

(17) シリンダーヘッドカバーを外します。

(18) カムシャフトスプロケットを分解する。カムシャフト部（A）を六角レンチで固定し、ボルト（C）をスパナ（B）で分解し、カムシャフトスプロケットも外します。

 2. 取り付け方法

(1) 固定ボルト(A,B)を緩めるとき、テンショナープーリー(C)を矢印の方向に移動させてください。固定ボルト（A,B）を仮締めしてください。

(2) シリンダヘッドカバーを取り付けます。

(3) クランクシャフトスプロケット(A)を取付けます。

(4) カムシャフトスプロケットとクランクシャフトスプロケットのタイミングマークを、ピストンが上段停止位置と圧縮ストロークにあるように調整します。

(5) アイドラープーリー（A）を取り付け、ボルト（B）を規定トルクで締め付けます。

(6) タイミングベルトテンショナー(A)を仮止めしておきます。

 (7) カムシャフトの六角部 (A) をスパナ (B) で固定し、カムシャフトスプロケット (C) のボルトを締め付けます。クランクシャフトスプロケット（A）→アイドラープーリー（B）→カムシャフトスプロケット（C）→タイミングベルトテンショナー（D）。

 (8) タイミングベルトの張りを調整します。

①組立ボルトを緩めた後、テンショナーの弾力性でタイミングベルトの張りを調整します。

②各スプロケットと各タイミングベルトプーリーの歯が揃っていることを確認し、組付けボルトを締め付けます。

③その後、ベルトの張りを再確認してください。ベルトの張力部分を十分な力［約49N（11lb）］で水平に押したとき、ベルトの歯の端とボルトの頭の中心との距離がテンショナーのベルト固定ボルトの頭の半径の約1/2（平面内）であることを確認します。

④タイミングベルト張力測定手順（ソニックテンションゲージにて）

クランクシャフトを時計方向に回転させ、第1ピストンを上停止させ、クランクシャフトを反時計方向に90°回転させ、スパンの張力部分の中心（上図矢印方向）を自由振動方式でベルト張力を計測します。

(9) クランクシャフトを正規の方向（時計方向）に2回転させ、クランクシャフトスプロケットとカムシャフトスプロケットのタイミングマークを合わせ直します。

(10) タイミングベルト下部カバー(A)を取付けます。

(11) フランジとクランクシャフトプーリ（A）を取り付け、クランクシャフトプーリボルトを締め付けます。クランクシャフトスプロケットピンがプーリーの小さなくぼみに収まっていることを確かめてください。

(12)タイミングベルトアッパーカバー(A)を取付けます。

(13)ウォーターポンププーリー及びボルト 4 本を取り付けます。

(14)パワーステアリングポンプ伝動ベルトを取付けます。

(15)エアコンコンプレッサー用伝動ベルトを取り付けます。

(16)オルタネーターベルトを取り付けます。

(17)右サイドカバーの取り付け

(18)フロントホイールRHを取り付けます。

(19)エンジンセンターカバーをボルトで取り付けます。

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